西安齐力铁路学校2024年招生的专业有哪些

西安齐力铁路学校招生的专业有：铁路运营管理、铁道通信信号、铁路工程测量。

一、西安齐力铁路学校招生的专业设置

二、西安齐力铁路学校招生的专业介绍

1、铁路运营管理专业

铁路运营管理专业培养目标

培养能从事铁道交通运输业运营管理的高级技术应用性专门人才。培养具有从事城市轨道交通运输行车组织、客运组织、管理和服务等能力的高素质技能型专门人才。主要学习车站设备技术、动车与供电技术、信号与通信技术、车站运营工作、客运服务、调度运营工作、安全管理、服务礼仪等课程。

铁路运营管理专业课程设置

运输营销学、交通运输设施及设备、运输组织、站场及枢纽、牵引计算、运筹学、交通运输统计、物流管理、现代运输信息技术、运输成本管理、铁路运输现场实习、铁路运输设施与设备、铁路运输生产经营机构及组织、案例教学、毕业综合实训等。

铁路运营管理专业就业方向

国家铁路运输企业， 地方铁路运输企业有专用铁道的国家大中型企业的运输管理部门城市轨道地面交通的运营部门及地下铁道港口铁路运输部门以及轮渡公司等。

铁路运营管理专业优势岗位

铁路局(或集团公司)的运输及相关运营管理及技术岗位 各层次铁路车站各运输工种及其它与铁路相关行业的运营、管理、服务等岗位各种地面及地下轨道交通的运营管理和服务岗位。

2、铁道通信信号专业

铁道通信信号专业培养目标

培养能从事轨道交通通信信号设备的维护、设计、分析判断、检修和处理 故障、管理、安装、施工的专业技能型人才，与我国社会主义现代化建设要求相适应，德、智、体、美等方面全面发展，掌握必需的文化科学知识和铁道信号专业知 识，在生产、服务、技术和管理部门具有从事信号设备运行维护、施工安装和一般设计的高级技术工作。毕业生主要面向城轨和地铁的相关单位工作。

随着社会主义市场经济的发展，用人单位劳动用工制度发生了改变，人才供需态势有了根本性的变化，社会对技能型人才素质的要求越来越高，企业需要能够直接进入到生产一线的工作人员，要求毕业生离开校门马上就能顶岗作业。

就铁道信号专业而言，毕业生主要是面向国铁、地方铁路、城市轨道交通、铁路工程局、信号器材生产等部门。

因此，要从适应中国铁路未来发展需求出发，遵照“以市场为导向，以能力为本位”的原则,以培养从事铁道信号技术设备生产、施工和维护工作的一线技术人员为目标，确定铁道信号专业实用型人才的培养方案。

铁道通信信号专业培养要求

培养能力、素质方面：本专业培养具有从事铁道信号工作的基本业务能力和基本技能，能应用本专业的知识和技术分析和解决实际问题，具有一定的信息收集与处理能力、知识更新能力、语言交流表达能力、计算机应用能力和组织管理能力，并具有对基层技术工作进行技术指导的能力，具有一定的创新精神和较强的实际动手能力，适应科技进步和社会发展的需要。培养城轨通信信号的设计、应用、维护、检修、管理等方面的专业技术型应用人才。

铁道通信信号专业就业前景

铁道通信信号专业毕业生主要面向铁路(包括国营铁路、地方铁路和城市铁路)、地下铁道、城市轨道交通、铁路工程等部门从事铁路信号技术工作。

3、铁路工程测量专业

铁路工程测量的概念

铁路工程测量，就是为铁路工程建设的勘测设计、施工、养护、运营管理等所进行的测量工作。按照测量的方式分为平面控制网、高程控制网;按施测阶段、施测目的及功能，可分为勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网。铁路工程测量平面控制网遵循分级布网、逐级控制的原则。

(1)框架控制网(CP0)：采用卫星定位测量方法建立的三维控制网，作为全线(段)的坐标起算基准。

(2)基础平面控制网(CPⅠ)：主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准，采用卫星定位测量方法进行测量。

(3)线路平面控制网(CPⅡ)：主要为勘测和施工提供控制基准。

(4)轨道控制网(CPⅢ)：主要为轨道铺设和运营维护提供控制基准。

(5)其他施工测量：包括施工控制网加密测量、隧道控制网测量、桥梁控制网测量、施工放样、建筑物变形测量、线路中线贯通测量、竣工测量等。

(6)运营及维护测量：包括各级控制网的复测、构筑物变形监测、区域沉降地段变形监测、轨道几何状态检测等。铁路工程测量高程控制网分二级布设，第一级线路水准基点控制网，为铁路工程勘测设计、施工提供程基准;第二级轨道控制网(CPⅢ)，为高速铁路轨道施工、维护提供高程基准。

铁路工程测量的技术标准

《铁路工程测量规范》(TB10101—2009)、《改建铁路工程测量规范》(TB10105—2009)、《高速铁路工程测量规范》(TB10601—2009)，于2009年12月1日施行，在实践工作中，根据铁路设计要求、设计时速、有砟或无砟，执行相应标准。各设计、施工、监理、建设、运营维护单位，应准确理解与认识规范含义与要求，严格执行。

同时，在规范的使用过程中，应根据实践中出现的问题，及时反馈，不断完善，不断研究创新不断提高。设计时速250～350km的高速铁路工程测量执行《高速铁路工程测量规范》(TB10601—2009)，设计时速200km及以下新建有砟轨道铁路工程测量执行《铁路工程测量规范》(TB10101—2009)，设计行车速度200km/h及以下标准轨距有砟轨道改建铁路工程测量执行《改建铁路工程测量规范》(TB10105—2009)。

铁路工程测量坐标系的选择

平面坐标系采用2000国家大地坐标系基本椭球参数(长半轴为6378137，扁率298.257222101)。按高斯窄带投影的方法建立工程独立坐标系，按照200km/h及以下有砟铁路满足投影变形不大于25mm/km的要求，200km/h无砟轨道铁路及250～350km/h高速铁路满足投影变形不大于10mm/km的要求，进行分带投影。

同时平面坐标引入1954年北京坐标系、1980西安坐标系，以便与既有地形图资料进行衔接处理。高程采用1985国家高程基准。

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